Brasil y China han retomado las negociaciones para concretar la construcción de una línea ferroviaria que conecte el territorio brasileño con el Megapuerto de Chancay, en la costa peruana. Este proyecto busca mejorar la integración regional y diversificar las rutas comerciales hacia Asia, reduciendo la dependencia de los puertos atlánticos tradicionales como el de Santos.
El Megapuerto de Chancay, inaugurado en 2024 con una inversión cercana a los 1,300 millones de dólares, se perfila como un eje estratégico para el comercio sudamericano. Su ubicación en el Pacífico permitiría acortar en hasta 10,000 kilómetros la distancia marítima entre Brasil y China, abriendo una vía más eficiente para las exportaciones.
Aunque inicialmente se propuso un trazado ferroviario por la región amazónica, esta opción fue descartada por el gobierno brasileño debido a preocupaciones medioambientales y a la necesidad de proteger territorios indígenas. En su lugar, se está considerando una ruta alternativa que atraviese los estados de Acre y Tocantins, y se conecte con el Ferrocarril de Integración Oeste-Este (FIOL), actualmente en construcción y con salida al Atlántico en el puerto de Ilhéus.
El nuevo corredor permitiría transportar productos como soya y minerales directamente hacia el Pacífico, aliviando la congestión en los puertos brasileños y facilitando el comercio con Asia, especialmente con China, el principal socio comercial del país.
Las autoridades brasileñas han recalcado la necesidad de respetar los ecosistemas sensibles y los derechos de las comunidades indígenas, lo que fue aceptado por la parte china. El rediseño del trayecto actual contempla un recorrido más sostenible desde el punto de vista social y ambiental.
La ministra de Planificación de Brasil, Simone Tebet, ha expresado confianza en que el proyecto avance significativamente durante la próxima visita del presidente Luiz Inácio Lula da Silva a China, donde este tren bioceánico será uno de los temas centrales de la agenda bilateral.
