Verónica Zambrano Copello, presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), aseguró que, según la normativa vigente, no se requiere la existencia de vías alternas para el cobro de peajes en las 16 carreteras concesionadas a nivel nacional bajo su supervisión. Esta afirmación responde a una reciente interpretación del Tribunal Constitucional relacionada con un Habeas Corpus presentado por Ronny Alberto Llerena contra la Concesionaria Peruana de Vías Covinca S.A.
Interpretación del Tribunal Constitucional
Zambrano señaló que la resolución se basa en una ley de 1965 que menciona rutas alternas. Sin embargo, subrayó que el concepto de «ruta preexistente» no se aplica a las concesiones actuales, como Covinca. Ella espera que esta resolución sea revocada en la segunda instancia, ya que podría tener efectos negativos para el sistema de concesiones viales en el país, dado que no se consideró un requisito al otorgar estas concesiones.
Importancia de los peajes
Zambrano destacó la relevancia de los peajes, los cuales son fundamentales para la construcción, mantenimiento y rehabilitación de las vías. Estos ingresos también financian servicios complementarios que mejoran la seguridad y experiencia de viaje, como auxilio mecánico y ambulancias.
Impacto en la inversión privada
La posibilidad de cobrar peajes en carreteras concesionadas las hace más atractivas para la inversión privada, permitiendo al Estado llevar a cabo proyectos de gran envergadura sin comprometer directamente sus recursos financieros. Zambrano advirtió que exigir la existencia de vías alternas en concesiones ya establecidas podría resultar en demandas al Estado por incumplimiento contractual, desincentivar la inversión privada y afectar el mantenimiento de las vías y la experiencia de los usuarios.
Contexto del Encuentro Nacional
Estas declaraciones se realizaron durante el Encuentro Nacional de los Consejos de Usuarios, donde se discutieron los avances y retos de importantes proyectos, como la Línea 2 del Metro de Lima y Callao y la modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica.
